/rss/rss.php

Array ( [0] => [1] => style="text-align: justify;"> <b>По итогам 2017 года сумма налоговых платежей ПАО «КАМАЗ» в бюджеты всех уровней составила почти 7,4 млрд. рублей, на 11,5 процентов больше, чем годом ранее. Всего же, с учётом страховых выплат от несчастных случаев в Фонд социального страхования, компания выплатила 11,45 млрд. рублей.</b> </p> [2] => style="text-align: justify;"> </p> [3] => style="text-align: justify;"> По сравнению с прошлым годом платежи «КАМАЗа» в федеральный бюджет (с учётом таможенных выплат) увеличились на 10 процентов и превысили 5 млрд. рублей. </p> [4] => style="text-align: justify;"> </p> [5] => style="text-align: justify;"> В консолидированный бюджет Татарстана крупнейший налогоплательщик Набережных Челнов перечислил около 2,4 млрд. рублей, из них в городской бюджет – почти 600 млн. рублей, что также превышает показатели прошлого года. </p> [6] => style="text-align: justify;"> </p> [7] => style="text-align: justify;"> Рост налоговых выплат, поступивших в местный бюджет от «КАМАЗа», по-прежнему оказывает значительное влияние на качество и уровень жизни населения города.&nbsp; </p> )
/rss/rss.php

Array ( [0] => [1] => style="text-align: justify;"> <b>После финиша «Дакара-2018», ставшего победным для экипажа Эдуарда Николаева из команды «КАМАЗ-мастер», эмоциями делятся участники ралли-марафона.</b> </p> [2] => style="text-align: justify;"> </p> [3] => style="text-align: justify;"> <b>Эдуард Николаев, пилот экипажа №500: </b>«Я очень благодарен своему экипажу и всей нашей команде за эту общую победу. Большое спасибо болельщикам за поддержку, которую мы чувствовали с самого начала гонки. Было очень непросто. В некоторые драматические моменты мы считали, что всё уже закончилось для нашего экипажа. Но, к счастью, и техника терпела, и люди. Для меня лично огромное счастье победить в год 40-го юбилея «Дакара» и в год тридцатилетия команды «КАМАЗ-мастер»». </p> [4] => style="text-align: justify;"> </p> <a href="/upload/import/20180122-2.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/20180122-2.jpg" height="200" align="left"></a> [5] => style="text-align: justify;"> <b>Руководитель команды "КАМАЗ-мастер</b>" после успеха экипажа Эдуарда Николаева на "Дакаре" пожелал, чтобы победный импульс передался от российских гонщиков российским спортсменам-олимпийцам. "Счастливые мгновения, мы очень рады, что смогли в первом соревновании года, ралли "Дакар", которое открывает спортивный год на планете, принести России победу, - заявил он по телефону корреспонденту РИА Новости. - Счастье безумное! Впереди Олимпиада, хочу пожелать, чтобы российские спортсмены всегда были только первыми, чтобы победный импульс, победный дух от команды "КАМАЗ-мастер" перешёл всем нашим ребятам". </p> [6] => style="text-align: justify;"> </p> [7] => style="text-align: justify;"> "Все видели, насколько сложный был "Дакар". Юбилейное издание, и задача была перед организаторами, чтобы он всем запомнился. И "Дакар" получился в тех традициях, как в 80-90-е годы. И рад, что мы смогли выдержать это испытание на надёжность техники и выносливость людей. Наши ребята и наши машины показали, на что способен наш спорт и автопром. То, что произошло на 12-м этапе, когда наступил перелом в гонке! Одна секунда в разнице спустя много тысяч километров. Перед стартом было напряжение сумасшедшее: Вильягра - Николаев, Iveco - КАМАЗ – кто будет первым? Невозможно было, чтобы этот темп, в котором они мчались по бездорожью, выдержали машины, кто-то должен был сломаться. Безгранично рады, что наша машина выдержала, а "КАМАЗ-мастер" стал первым", - подытожил семикратный победитель «Дакара». </p> [8] => style="text-align: justify;"> </p> <a href="/upload/import/20180122-3.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/20180122-3.jpg" height="200" align="right"></a> [9] => style="text-align: justify;"> <b>Айрат Мардеев, пилот экипажа №507:</b> «Пожалуй, не припомню такого накала спортивных страстей и уровня конкуренции. Это вдобавок к тому, что параллельно шла отчаянная борьба со стихией. Уже с самого начала гонки перуанские жара и пески стали шоком для многих участников. Далее боливийское высокогорье и опять пески и бездорожье, но уже аргентинские. Не было ни одного дня, когда было бы легче, чем в предыдущий. «Дакар-2018» прошёл для всех на пределе сил. Здесь просто добраться до финиша само по себе награда. Бронзовый бедуин имеет для нашего экипажа огромную ценность». </p> [10] => style="text-align: justify;"> </p> <a href="/upload/import/20180122-4.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/20180122-4.jpg" height="200" align="left"></a> [11] => style="text-align: justify;"> <b>Белорусский гонщик Сергей Вязович</b> заявил, что "Дакар-2018" получился самым трудным в его карьере, отметив, что "безмерно счастлив", что его экипажу удалось занять второе место в генеральной классификации ралли-марафона в зачёте грузовиков. "До последнего километра заключительного спецучастка мы очень переживали, чтобы всё прошло гладко и ничего не произошло. Знали случаи, когда и на последних километрах дистанции сходят автомобили, поэтому, пока линию финиша не пересекли, и думать не думали ни о чём другом. Напряжение переполняло. Мы безмерно счастливы! Это самый сложный "Дакар" из тех, которые я помню", - приводит слова Вязовича пресс-служба команды G-Energy. "Особо впечатляет, что он юбилейный, и состав участников очень серьёзный - больше 10 сильнейших экипажей мира бились только за подиум. Но не то чтобы включиться в борьбу, добраться до финиша не всем экипажам удалось, поэтому то, что в такой битве мы устояли и стоим на второй ступени пьедестала, – супер!" - добавил лидер белорусской команды. </p> )
/rss/rss.php

Array ( [0] => [1] => style="text-align: justify;"> <b>Сегодня, 22 января, сотрудники ПАО «КАМАЗ» приступили к работе после оплачиваемого двухнедельного отпуска.</b> </p> [2] => style="text-align: justify;"> </p> [3] => style="text-align: justify;"> Корпоративный отпуск на «КАМАЗе» прошёл в период с 9 по 21 января - это была первая половина отдыха. Вторая часть отпуска камазовцев в 2018 году запланирована на 6-20 августа.&nbsp; </p> [4] => style="text-align: justify;"> </p> [5] => style="text-align: justify;"> При этом традиционно в штатном режиме работали ремонтные и сервисные службы, отвечающие за сохранность и работоспособность оборудования, жизнеобеспечение зданий и сооружений, а также часть персонала, занятого составлением и предоставлением отчётности. Кроме того, корпоративный отпуск не распространялся на подразделения, отвечающие за продажу автотехники, и работников, задействованных в выполнении заказов по продукции диверсификации. Эти камазовцы отдыхают по специально разработанному графику отпусков.&nbsp; </p> [6] => style="text-align: justify;"> </p> [7] => style="text-align: justify;"> За оставшиеся рабочие дни января на «КАМАЗе» должно быть произведено более 1100 автомобилей и 1200 силовых агрегатов, отгружено запасных частей на 1 млрд. рублей. </p> )
/rss/rss.php

Array ( [0] => [1] => style="text-align: justify;"> <b>Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Кордобы (Аргентина) с финиша гонки «Дакар-2018»:</b><br> </p> [2] => style="text-align: justify;"> <b> </b> </p> [3] => style="text-align: justify;"> - Экипаж Эдуарда Николаева стал победителем в грузовом зачёте ралли-марафона «Дакар-2018». Таким образом, команда «КАМАЗ-мастер» в 15-й раз в своей 30-летней истории завоевала «Золотого бедуина»! </p> [4] => style="text-align: justify;"> </p> [5] => style="text-align: justify;"> Ещё один российский экипаж – Айрата Мардеева – стал бронзовым призёром экстремальной гонки, стартовавшей 6-го января в столице Перу Лиме и финишировавшей в аргентинской Кордобе 20-го января. Серебро гонки завоевал белорусский гонщик Сергей Вязович (МАЗ). </p> [6] => style="text-align: justify;"> <a href="/upload/import/2102.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/2102.jpg" height="200" align="left"></a> </p> [7] => style="text-align: justify;"> Ситуация в грузовом зачёте до последнего держала в напряжении российских болельщиков. Всего за два дня до окончания гонки основных соперников Эдуарда Николаева («КАМАЗ-мастер») и аргентинца Федерико Вильягру (IVECO) в генеральной классификации после 12-ти этапов гонки разделяла всего одна секунда! Развязка наступила на предпоследнем этапе гонки «Сан-Хуан – Кордоба», когда из-за поломки коробки передач аргентинец сошёл с дистанции. </p> [8] => style="text-align: justify;"> </p> [9] => style="text-align: justify;"> Организаторы гонки сделали всё, чтобы юбилейный, сороковой по счёту «Дакар» надолго запомнился участникам сложностями маршрута. Перуанские дюны, боливийское высокогорье и аргентинское бездорожье – трасса длиной более 8700 километров действительно была отмечена высшей категорией сложности. Процент схода участников во всех категориях был необычайно высоким. Всего на старт «Дакара» вышли участники из 54 стран мира, в том числе 42 спортивных грузовика. В категории грузовиков на титул чемпионов «Дакара» в этом году кроме «КАМАЗ-мастера» претендовали признанные лидеры грузового зачёта IVECO, TATRA, RENAULT, SCANIA, LIAZ, МАЗ и др. На подиум «Дакара» в грузовом зачёте, кроме камазовцев, были нацелены не менее 10 топ-экипажей. Ещё два камазовских экипажа – Дмитрия Сотникова и Антона Шибалова – были чуть менее успешнее своих сокомандников. Дмитрий Сотников стал 10-м в итоговой классификации, а Антон Шибалов был снят с гонки за невзятие навигационных точек после случившегося на его машине пожара. </p> [10] => > &nbsp; </p> [11] => align="center"> <b>Результаты четырнадцатого этапа в классификации Т4</b> </p> [12] => > &nbsp; </p> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr> <td> [13] => align="center"> Место </p> </td> <td> [14] => align="center"> Участники </p> </td> <td> [15] => align="center"> Страна </p> </td> <td> [16] => align="center"> Грузовик </p> </td> <td> [17] => align="center"> Результат </p> </td> <td> [18] => align="center"> Отставание </p> </td> </tr> <tr> <td> [19] => align="center"> 1 </p> </td> <td> [20] => > Тон ван Генугтен </p> [21] => > Бернар дер Киндерен </p> [22] => > Петер Виллемсен </p> </td> <td> [23] => align="center"> Нидерланды-Бельгия </p> </td> <td> [24] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [25] => align="center"> 01:39:47 </p> </td> <td> [26] => align="center"> - </p> </td> </tr> <tr> <td> [27] => align="center"> 2 </p> </td> <td> [28] => > Мартин Масик </p> [29] => > Франтишек Томачек </p> [30] => > Михал Мрква </p> </td> <td> [31] => align="center"> Чехия </p> [32] => align="center"> &nbsp; </p> </td> <td> [33] => align="center"> LIAZ </p> </td> <td> [34] => align="center"> 01:39:58 </p> </td> <td> [35] => align="center"> &nbsp; </p> [36] => align="center"> 00:00:11 </p> </td> </tr> <tr> <td> [37] => align="center"> 3 </p> </td> <td> [38] => > Дмитрий Сотников </p> [39] => > Руслан Ахмадеев </p> [40] => > Ильнур Мустафин </p> </td> <td> [41] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [42] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [43] => align="center"> 01:43:22 </p> </td> <td> [44] => align="center"> 00:03:35 </p> </td> </tr> <tr> <td> [45] => align="center"> 4 </p> </td> <td> [46] => > Эдуард Николаев </p> [47] => > Евгений Яковлев </p> [48] => > Владимир Рыбаков </p> </td> <td> [49] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [50] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [51] => align="center"> 01:44:04 </p> </td> <td> [52] => align="center"> 00:04:17 </p> </td> </tr> <tr> <td> [53] => align="center"> 6 </p> </td> <td> [54] => > Айрат Мардеев </p> [55] => > Айдар Беляев </p> [56] => > Дмитрий Свистунов </p> </td> <td> [57] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [58] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [59] => align="center"> 01:45:33 </p> </td> <td> [60] => align="center"> 00:05:46 </p> </td> </tr> <tr> <td> [61] => align="center"> 7 </p> </td> <td> [62] => > Артур Ардавичус </p> [63] => > Серж Брюнкенс </p> [64] => > Майкл Гусман </p> </td> <td> [65] => align="center"> Казахстан- </p> [66] => align="center"> Бельгия-Нидерланды </p> </td> <td> [67] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [68] => align="center"> 01:45:49 </p> </td> <td> [69] => align="center"> 00:06:02 </p> </td> </tr> <tr> <td> [70] => align="center"> 8 </p> </td> <td> [71] => > Сергей Вязович </p> [72] => > Павел Гаранин </p> [73] => > Андрей Жигулин </p> </td> <td> [74] => align="center"> Белоруссия </p> </td> <td> [75] => align="center"> МАЗ </p> </td> <td> [76] => align="center"> 01:47:22 </p> </td> <td> [77] => align="center"> &nbsp; </p> [78] => align="center"> 00:07:35 </p> </td> </tr> </tbody> </table> [79] => align="center"> &nbsp; </p> [80] => align="center"> <b>Итоговая классификация Т4</b> </p> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr> <td> [81] => align="center"> Место </p> </td> <td> [82] => align="center"> Участники </p> </td> <td> [83] => align="center"> Страна </p> </td> <td> [84] => align="center"> Грузовик </p> </td> <td> [85] => align="center"> Результат </p> </td> <td> [86] => align="center"> Отставание </p> </td> </tr> <tr> <td> [87] => align="center"> 1 </p> </td> <td> [88] => > Эдуард Николаев </p> [89] => > Евгений Яковлев </p> [90] => > Владимир Рыбаков </p> </td> <td> [91] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [92] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [93] => align="center"> 54:57:37 </p> </td> <td> [94] => align="center"> - </p> </td> </tr> <tr> <td> [95] => align="center"> 2 </p> </td> <td> [96] => > Сергей Вязович </p> [97] => > Павел Гаранин </p> [98] => > Андрей Жигулин </p> </td> <td> [99] => align="center"> Белоруссия </p> </td> <td> [100] => align="center"> МАЗ </p> </td> <td> [101] => align="center"> 58:54:54 </p> </td> <td> [102] => align="center"> &nbsp; </p> [103] => align="center"> +03:57:17 </p> </td> </tr> <tr> <td> [104] => align="center"> 3 </p> </td> <td> [105] => > Айрат Мардеев </p> [106] => > Айдар Беляев </p> [107] => > Дмитрий Свистунов </p> </td> <td> [108] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [109] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [110] => align="center"> 60:20:11 </p> </td> <td> [111] => align="center"> +05:22:34 </p> </td> </tr> <tr> <td> [112] => align="center"> 4 </p> </td> <td> [113] => > Артур Ардавичус </p> [114] => > Серж Брюнкенс </p> [115] => > Майкл Гусман </p> </td> <td> [116] => align="center"> Казахстан- </p> [117] => align="center"> Бельгия-Нидерланды </p> </td> <td> [118] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [119] => align="center"> 61:35:59 </p> </td> <td> [120] => align="center"> +06:38:22 </p> </td> </tr> <tr> <td> [121] => align="center"> 5 </p> </td> <td> [122] => > Мартин Масик </p> [123] => > Франтишек Томачек </p> [124] => > Михал Мрква </p> </td> <td> [125] => align="center"> Чехия </p> [126] => align="center"> &nbsp; </p> </td> <td> [127] => align="center"> LIAZ </p> </td> <td> [128] => align="center"> 62:56:22 </p> </td> <td> [129] => align="center"> &nbsp; </p> [130] => align="center"> +07:58:45 </p> </td> </tr> <tr> <td> [131] => align="center"> 8 </p> </td> <td> [132] => > Тон ван Генугтен </p> [133] => > Бернар дер Киндерен </p> [134] => > Петер Виллемсен </p> </td> <td> [135] => align="center"> Нидерланды-Бельгия </p> </td> <td> [136] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [137] => align="center"> 64:22:31 </p> </td> <td> [138] => align="center"> +09:24:54 </p> </td> </tr> <tr> <td> [139] => align="center"> 10 </p> </td> <td> [140] => > Дмитрий Сотников </p> [141] => > Руслан Ахмадеев </p> [142] => > Ильнур Мустафин </p> </td> <td> [143] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [144] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [145] => align="center"> 65:01:24 </p> </td> <td> [146] => align="center"> +10:03:47 </p> </td> </tr> <tr> <td> [147] => align="center"> 11 </p> </td> <td> [148] => > Мартин Коломы </p> [149] => > Иржи Стросс </p> [150] => > Ростислав Пльны </p> </td> <td> [151] => align="center"> Чехия </p> </td> <td> [152] => align="center"> TATRA </p> </td> <td> [153] => align="center"> 68:18:23 </p> </td> <td> [154] => align="center"> +13:20:46 </p> </td> </tr> <tr> <td> [155] => align="center"> 13 </p> </td> <td> [156] => > Алекс-р Василевский </p> [157] => > Дмитрий Вихренко Антон Запорощенко </p> </td> <td> [158] => align="center"> Белоруссия </p> </td> <td> [159] => align="center"> МАЗ </p> </td> <td> [160] => align="center"> 81:01:35 </p> </td> <td> [161] => align="center"> +26:03:58 </p> </td> </tr> <tr> <td> [162] => align="center"> 14 </p> </td> <td> [163] => > Алексей Вишневский </p> [164] => > Максим Новиков </p> [165] => > Андрей Неверович </p> </td> <td> [166] => align="center"> Белоруссия </p> </td> <td> [167] => align="center"> МАЗ </p> </td> <td> [168] => align="center"> 97:59:52 </p> </td> <td> [169] => align="center"> +43:02:15 </p> </td> </tr> </tbody> </table> [170] => > &nbsp; </p> [171] => > &nbsp; </p> <br> <a href="/upload/import/2103.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/2103.jpg" height="200" align="left"></a> <a href="/upload/import/2104.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/2104.jpg" height="200" align="left"></a> <a href="/upload/import/2105.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/2105.jpg" height="200" align="left"></a> <a href="/upload/import/2106.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/2106.jpg" height="200" align="left"></a> <a href="/upload/import/2107.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/2107.jpg" height="200" align="left"></a> <a href="/upload/import/2108.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/2108.jpg" height="200" align="left"></a> <a href="/upload/import/2109.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/2109.jpg" height="200" align="left"></a> )
/rss/rss.php

Array ( [0] => <b style="text-align: justify;">Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Кордобы (Аргентина):</b> [1] => style="text-align: justify;"> - «Аргентинец Федерико Вильягра из команды IVECO сходит с дистанции «Дакара»», - этой информацией можно было бы закончить репортаж с 13-го, предпоследнего этапа ралли. </p> [2] => style="text-align: justify;"> </p> [3] => style="text-align: justify;"> Казалось бы, точка в противостоянии Николаев – Вильягра поставлена, и судьба золотого бедуина 40-го юбилейного «Дакара» предрешена. Однако не будем торопиться. Во-первых, 20 января экипажам предстоит преодолеть 120-километровый кольцевой спецучасток «Кордоба – Кордоба». А во-вторых, и сегодняшняя ситуация на этапе «Сан-Хуан – Кордоба» держала болельщиков команды «КАМАЗ-мастер» в напряжении вплоть до самого финиша экипажей Эдуарда Николаева и Айрата Мардеева. Но обо всём по порядку. </p> [4] => style="text-align: justify;"> </p> [5] => style="text-align: justify;"> 124 километра песчаных бугристых дорог, похожих на астраханские трассы, высохшие русла рек, бездорожье. Затем следовали 382 километра дорожной связки, так называемой зоны нейтрализации. И здесь командам ассистанс разрешалось организовать зону сервиса. На втором сегодняшнем спецучастке экипажи ждали быстрые каменистые извилистые дороги. </p> [6] => style="text-align: justify;"> </p> <a href="https://kamaz.ru/upload/import/2002.jpg"><img width="280" src="/upload/import/2002.jpg" height="200" align="left"></a> [7] => style="text-align: justify;"> Информация о проблемах Федерико Вильягры приходит практически сразу после старта. На 79-м километре трассы аргентинец теряет около 40 минут – проблемы с коробкой передач. Почти одновременно поступает информация, что и на машине Николаева не всё гладко – вышло из строя сцепление, пилот с трудом переключает передачи, но ремонт на точке сервиса в силу сложности и трудоёмкости невозможен. Слишком много потребует времени, поэтому уже понятно, что экипаж Николаева должен будет продолжить движение, стараясь как можно меньше переключать передачи. Экипаж Дмитрия Сотникова приехал на точку сервиса с пробитым радиатором. Протечку быстро устранили. У Айрата Мардеева так же не без приключений – пробит патрубок радиатора. Но механики «КАМАЗ-мастера» - на высоте. Несмотря на бессонную ночь, на точке сервиса они действуют безукоризненно, чётко и быстро. Ведь понятно, что со сходом Вильягры, Айрат поднимается на третью строчку в генеральной классификации. А здесь по состоянию на вчерашний день всё очень плотно. Всего лишь на 3 минуты отставал от него Тон Генугтен (IVECO) и на 16 – Артур Ардавичус (IVECO). Но у Генугтена день тоже не задался – остановка по техническим причинам на 596-м километре. Видимо, садившееся уже солнце ослепило пилота, и машина въехала в груду камней. Последствия спешки и чрезмерного риска – поломка рулевого управления. А вот Мардеев своего шанса закрепиться на третьей позиции не упустил. </p> [8] => style="text-align: justify;"> </p> [9] => style="text-align: justify;"> <b>Эдуард Николаев, пилот экипажа №500:</b> «Очень тяжелый доп. В первой части маршрута у нас под финиш вышло из строя сцепление. И переключались передачи только с помощью перегазовки. А вторая часть была извилистой и требовала множества переключений. Это было нечто! Очень устали. 14 часов практически в автомобиле провели, приехали очень поздно. Думали, что будет просто извилистый доп в стиле WRC, но последние 30 километров завели в какие-то ущелья, горы, камни, триал. Если там кто-то колесо пробьёт, то там будет пробка. Многие могут приехать только к утру. Дакар очень интересный. Мы сегодня выжали всё, что можно – и из экипажа, и из автомобиля». </p> [10] => style="text-align: justify;"> </p> [11] => style="text-align: justify;"> <b>Айрат Мардеев, пилот экипажа №507:</b> «Сегодня мы выполняли функции “оруженосцев” экипажа Эдуарда Николаева. На протяжении всего маршрута подстраховывали их. Казалось бы, гонка подходит к концу, но сегодняшний этап удивительно интересный и разнообразный. Даже сегодня вместо ожидаемых раллийных быстрых прямиков – полный набор традиционных рейдовых покрытий от феш-феша до каменистого триала. Считаю, что при разработке маршрута спортивный директор “Дакара” Марк Кома потрудился на славу». </p> [12] => style="text-align: justify;"> </p> [13] => style="text-align: justify;"> Сегодня, 20 января, на «Дакаре» последний, 14-й этап «Кордоба – Кордоба» протяжённостью 284 км, со скоростным 119-километровым спецучастком. Наступает время не только для победителей в различных категориях, но и для всех любителей приключений, которым удалось завершить 40-е издание в аргентинской Кордобе - городе, где автоспорт возведён в культ. Перед тем, как участники смогут насладиться традиционным национальным коктейлем “Фернандо”, им придётся пересечь около 30 рек. И ещё много чего здесь может приключиться. Всем необходимо очень внимательными до самого последнего километра, предупреждают организаторы. </p> [14] => style="text-align: justify;"> </p> [15] => style="text-align: justify;"> &nbsp; </p> [16] => style="text-align: justify;"> </p> [17] => align="center" style="text-align: justify;"> <b>Результаты тринадцатого этапа в классификации Т4</b> </p> [18] => style="text-align: justify;"> </p> [19] => style="text-align: justify;"> &nbsp; </p> [20] => style="text-align: justify;"> </p> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr> <td style="text-align: justify;"> [21] => align="center"> Место </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [22] => align="center"> Участники </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [23] => align="center"> Страна </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [24] => align="center"> Грузовик </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [25] => align="center"> Результат </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [26] => align="center"> Отставание </p> </td> </tr> <tr> <td style="text-align: justify;"> [27] => align="center"> 1 </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [28] => > Эдуард Николаев </p> [29] => > Евгений Яковлев </p> [30] => > Владимир Рыбаков </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [31] => align="center"> Россия </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [32] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [33] => align="center"> 05:59:02 </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [34] => align="center"> - </p> </td> </tr> <tr> <td style="text-align: justify;"> [35] => align="center"> 2 </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [36] => > Айрат Мардеев </p> [37] => > Айдар Беляев </p> [38] => > Дмитрий Свистунов </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [39] => align="center"> Россия </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [40] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [41] => align="center"> 05:59:52 </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [42] => align="center"> 00:00:50 </p> </td> </tr> <tr> <td style="text-align: justify;"> [43] => align="center"> 3 </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [44] => > Мартин Коломы </p> [45] => > Иржи Стросс </p> [46] => > Ростислав Пльны </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [47] => align="center"> Чехия </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [48] => align="center"> TATRA </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [49] => align="center"> 06:05:08 </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [50] => align="center"> 00:06:06 </p> </td> </tr> <tr> <td style="text-align: justify;"> [51] => align="center"> 4 </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [52] => > Сергей Вязович </p> [53] => > Павел Гаранин </p> [54] => > Андрей Жигулин </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [55] => align="center"> Белоруссия </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [56] => align="center"> МАЗ </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [57] => align="center"> 06:26:47 </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [58] => align="center"> &nbsp; </p> [59] => align="center"> 00:27:45 </p> </td> </tr> <tr> <td style="text-align: justify;"> [60] => align="center"> 5 </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [61] => > Дмитрий Сотников </p> [62] => > Руслан Ахмадеев </p> [63] => > Ильнур Мустафин </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [64] => align="center"> Россия </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [65] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [66] => align="center"> 06:31:56 </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [67] => align="center"> 00:32:54 </p> </td> </tr> <tr> <td style="text-align: justify;"> [68] => align="center"> 7 </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [69] => > Мартин Масик </p> [70] => > Франтишек Томачек </p> [71] => > Михал Мрква </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [72] => align="center"> Чехия </p> [73] => align="center"> &nbsp; </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [74] => align="center"> LIAZ </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [75] => align="center"> 06:51:32 </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [76] => align="center"> &nbsp; </p> [77] => align="center"> 00:52:30 </p> </td> </tr> <tr> <td style="text-align: justify;"> [78] => align="center"> 8 </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [79] => > Артур Ардавичус </p> [80] => > Серж Брюнкенс </p> [81] => > Майкл Гусман </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [82] => align="center"> Казахстан- </p> [83] => align="center"> Бельгия-Нидерланды </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [84] => align="center"> IVECO </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [85] => align="center"> 06:59:14 </p> </td> <td style="text-align: justify;"> [86] => align="center"> 01:00:12 </p> </td> </tr> </tbody> </table> [87] => > </p> [88] => align="center" style="text-align: justify;"> &nbsp; &nbsp;&nbsp;<b>&nbsp;</b> </p> [89] => align="center" style="text-align: justify;"> <b>Итоговая классификация Т4</b> </p> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse: collapse;"> <tbody> <tr> <td style="border: 1pt solid black;"> [90] => align="center"> <b>Место</b> </p> </td> <td> [91] => align="center"> <b>Участники</b> </p> </td> <td> [92] => align="center"> <b>Страна</b> </p> </td> <td> [93] => align="center"> <b>Грузовик</b> </p> </td> <td> [94] => align="center"> <b>Результат</b> </p> </td> <td> [95] => align="center"> <b>Отставание</b> </p> </td> </tr> <tr> <td> [96] => align="center"> 1 </p> </td> <td> [97] => > Эдуард Николаев </p> [98] => > Евгений Яковлев </p> [99] => > Владимир Рыбаков </p> </td> <td> [100] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [101] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [102] => align="center"> 53:13:33 </p> </td> <td> [103] => align="center"> - </p> </td> </tr> <tr> <td> [104] => align="center"> 2 </p> </td> <td> [105] => > Сергей Вязович </p> [106] => > Павел Гаранин </p> [107] => > Андрей Жигулин </p> </td> <td> [108] => align="center"> Белоруссия </p> </td> <td> [109] => align="center"> МАЗ </p> </td> <td> [110] => align="center"> 57:07:32 </p> </td> <td> [111] => align="center"> &nbsp; </p> [112] => align="center"> +03:53:59 </p> </td> </tr> <tr> <td> [113] => align="center"> 3 </p> </td> <td> [114] => > Айрат Мардеев </p> [115] => > Айдар Беляев </p> [116] => > Дмитрий Свистунов </p> </td> <td> [117] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [118] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [119] => align="center"> 58:34:38 </p> </td> <td> [120] => align="center"> +05:21:05 </p> </td> </tr> <tr> <td> [121] => align="center"> 4 </p> </td> <td> [122] => > Артур Ардавичус </p> [123] => > Серж Брюнкенс </p> [124] => > Майкл Гусман </p> </td> <td> [125] => align="center"> Казахстан- </p> [126] => align="center"> Бельгия-Нидерланды </p> </td> <td> [127] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [128] => align="center"> 59:50:10 </p> </td> <td> [129] => align="center"> +06:36:37 </p> </td> </tr> <tr> <td> [130] => align="center"> 6 </p> </td> <td> [131] => > Мартин Масик </p> [132] => > Франтишек Томачек </p> [133] => > Михал Мрква </p> </td> <td> [134] => align="center"> Чехия </p> [135] => align="center"> &nbsp; </p> </td> <td> [136] => align="center"> LIAZ </p> </td> <td> [137] => align="center"> 61:16:24 </p> </td> <td> [138] => align="center"> &nbsp; </p> [139] => align="center"> +08:02:51 </p> </td> </tr> <tr> <td> [140] => align="center"> 7 </p> </td> <td> [141] => > Мартин Коломы </p> [142] => > Иржи Стросс </p> [143] => > Ростислав Пльны </p> </td> <td> [144] => align="center"> Чехия </p> </td> <td> [145] => align="center"> TATRA </p> </td> <td> [146] => align="center"> 62:14:51 </p> </td> <td> [147] => align="center"> +09:01:18 </p> </td> </tr> <tr> <td> [148] => align="center"> 8 </p> </td> <td> [149] => > Дмитрий Сотников </p> [150] => > Руслан Ахмадеев </p> [151] => > Ильнур Мустафин </p> </td> <td> [152] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [153] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [154] => align="center"> 63:18:02 </p> </td> <td> [155] => align="center"> +10:04:29 </p> </td> </tr> </tbody> </table> <br> <a href="/upload/import/2002.jpg" class="fancybox"><br> <br> </a> <a href="/upload/import/2003.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/2003.jpg" height="200" align="left"></a> <a href="/upload/import/2004.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/2004.jpg" height="200" align="left"></a> <a href="/upload/import/2005.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/2005.jpg" height="200" align="left"></a> )
/rss/rss.php

Array ( [0] => [1] => style="text-align: justify;"> <b>В третьей декаде декабря свой профессиональный праздник отметили энергетики России. ПАО «КАМАЗ», одно из крупнейших энергоёмких предприятий страны, взяло курс на техническую и организационную модернизацию энергетического хозяйства. Оптимизация затрат в области энергопотребления – из числа тех вопросов, что в компании стоят во главе угла.</b> </p> [2] => style="text-align: justify;"> </p> [3] => style="text-align: justify;"> «Современные реалии развития экономики России, повышение конкуренции на рынке, предпосылки к формированию дефицита энергетических ресурсов и ухудшение экологической ситуации диктуют иные требования к энергоснабжению предприятий, в отличие от тех, что предъявлялись к производствам, организованным в двадцатом столетии. В приоритете – гибкость, эффективность, экономичность», – рассказал главный энергетик «КАМАЗа» Константин Чугунов. Он также отметил, что система энергоснабжения компании как одного из типичных представителей новых производств, организованных в 70-е годы XX века, реализована со всеми особенностями того времени: грандиозность, масштабность, большой запас установленной мощности энергетического оборудования». В камазовских подразделениях эксплуатируется широкий перечень энергетического оборудования, спектр потребляемых энергетических ресурсов также обширен. В результате – значительные годовые объемы потребления энергетических ресурсов, обусловленные не только технологическими процессами, но и потерями при их транспортировке до потребителя. </p> [4] => style="text-align: justify;"> </p> [5] => style="text-align: justify;"> На пути модернизации энергетического хозяйства в компании определили основные направления работы. Параллельно с крупными проектами и снижением объёмов потребления энергетических ресурсов была организована работа по снижению затрат на их приобретение. Первым и не единственным шагом в этом направлении был выход на оптовый рынок электрической энергии. Учитывая особенности профилей электрических нагрузок в подразделениях «КАМАЗа», было решено отказаться от идеи самостоятельного выхода на оптовый рынок электроэнергии и организации почасового планирования. В качестве альтернативного варианта был проработан и реализован вариант выхода на рынок через регионального оператора. Новый вариант закупки с учетом объёмов потребления «КАМАЗа» позволяет ежегодно экономить до 250 млн. руб. </p> [6] => style="text-align: justify;"> </p> [7] => style="text-align: justify;"> Кроме того, одно из важных направлений – внедрение энергоэффективных технических решений. Сегодня существует множество различных техрешений и единиц оборудования в области повышения энергоэффективности и энергосбережения. Однако их стоимость значительная, а эффективность в условиях реализации мероприятий по обеспечению доступа к наиболее дешёвым энергетическим ресурсам низка. То, что окупается за 1-3 года в условиях стоимости электрической и тепловой энергии в ЖКХ, в условиях промышленных предприятий, особенно крупных, окупается за 7-10 и более лет – в отсутствии доступа к дешёвым и долгосрочным заёмным средствам это неприемлемо. </p> [8] => style="text-align: justify;"> </p> [9] => style="text-align: justify;"> В этих условиях «КАМАЗ» определил для себя ряд направлений по внедрению наиболее энергоэффективных технических решений. Среди них – переход на энергоэффективные системы освещения на базе LED технологий с высокой светоотдачей на 1 Вт мощности и организацией освещения по зонам, использование систем лучистого отопления, а также замена промышленных систем очистки, вентиляции и кондиционирования на энергоэффективные решения. </p> [10] => style="text-align: justify;"> </p> [11] => style="text-align: justify;"> Примеры положительного внедрения этих технологий уже есть в дочерних обществах ПАО «КАМАЗ». Так, ООО «КАМАЗ-Энерго» установило взрывозащищённые светодиодные светильники в наполнительном отделении Азотно-кислородной станции. ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» внедрило лучистое отопление. Предварительные расчеты внедрения светодиодов на автомобильном заводе показали, что установленная мощность систем освещения сократится более чем на 75%, а в результате организации освещения по зонам число осветительных приборов снизится в разы. </p> )
/rss/rss.php

Array ( [0] => [1] => style="text-align: justify;"> <b>«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» заключил первый договор в наступившем году: московскому партнёру ООО «АВТОЛОГИСТИКА-транс» будут переданы 40 седельных тягачей КАМАZ-5490 NEO.</b> </p> [2] => style="text-align: justify;"> </p> [3] => style="text-align: justify;"> Это уже вторая сделка Лизинговой компании «КАМАЗ» с партнёром-лизингополучателем. В 2017 году уже был реализован договор, по которому в лизинг переданы 36 единиц техники КАМАЗ. </p> [4] => style="text-align: justify;"> </p> [5] => style="text-align: justify;"> КАМАZ-5490 NEO – одна из самых новых и популярных моделей российского грузового бренда. Наработанный опыт и применение новейших технологий позволили создать оптимальный для российских дорожных и климатических условий магистральный тягач с высоким уровнем надёжности и комфорта. Приобретаемые автомобили имеют комфортабельную кабину, экономичный двигатель Daimler мощностью 401 л.с., механическую коробку передач ZF, гипоидные мосты Daimler. </p> [6] => style="text-align: justify;"> </p> [7] => style="text-align: justify;"> Техника будет отгружена клиенту до конца января. Лизинговой компанией «КАМАЗ» было разработано индивидуальное предложение,&nbsp;совместившее в себе стандартную программу для крупного бизнеса «Большой лизинг» и государственную программу субсидирования Минпромторга «Российский тягач». Поставщиком автотехники выступило ООО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ» – собственная дилерская сеть ПАО «КАМАЗ». </p> [8] => style="text-align: justify;"> </p> [9] => style="text-align: justify;"> ООО «АВТОЛОГИСТИКА-транс» на протяжении более 15 лет является одним из ведущих игроков на рынке логистики готовых автомобилей, а в последние годы и на рынке логистики генеральных грузов. Компания, одна из первых в индустрии, приступила к обновлению парка автомобилевозов в стране, остановив свой выбор на тягачах КАМАЗ, в сегменте, занятом ранее исключительно иностранными производителями грузовиков.&nbsp; </p> [10] => style="text-align: justify;"> Подробную информацию обо всех предложениях по лизингу от производителя читайте на сайте&nbsp;<a href="http://www.kamazleasing.ru/">www.kamazleasing.ru</a>.<br> </p> )
/rss/rss.php

Array ( [0] => [1] => style="text-align: justify;"> <b>Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Сан-Хуана (Аргентина):</b> </p> [2] => style="text-align: justify;"> </p> [3] => style="text-align: justify;"> - В меню 13-го дня «Дакара-2018» - два похожих на вчерашний спецучастка: один - длиной 288 километров и второй - в 234 километра, и 88 километров «нейтрализации» между ними. Русла рек, в них местами сложная навигация, немного невысоких дюн, феш-феш, камни и триал. Для участников этап «Чилесито – Сан-Хуан» - это, пожалуй, последняя возможность использовать бездорожье, чтобы как-то изменить своё положение в таблице генеральной классификации. Ведь дальше, в последние два дня гонки по ровным, как стол, пампасам до Кордобы, их ждут стремительные раллийные прямики, где все участники будут одинаково быстрыми и отыграть какое-то время будет практически невозможно. Особенно это трудно сделать будет камазовцу Эдуарду Николаеву. К противостоянию Николаев - Вильягра сейчас приковано внимание сотен тысяч болельщиков. Аргентинец Федерико Вильягра по прозвищу «Койот» является семикратным победителем аргентинского национального чемпионата по классическому ралли и местные трассы знает назубок. Конечно, в ралли-рейдах много ещё зависит от везения. А с этим сегодня было плохо и у россиянина, и у аргентинца. Госпожа Фортуна видимо решила, что интрига в грузовом зачёте должна сохраняться до самого финиша. </p> [4] => style="text-align: justify;"> </p> [5] => style="text-align: justify;"> В самом начале зоны «нейтрализации» команды ассистанс организовали разрешенные регламентом зоны сервиса. На машине Николаева здесь пришлось менять правый передний бортовой редуктор. До этого на трассе спецучастка отлетевший камень повредил регулятор давления пневмосистемы. Действующий регулятор был позаимствован с машины Дмитрия Сотникова (напомним, он после вчерашнего снятия с гонки экипажа Антона Шибалова выполняет роль быстрой «технички»). Самому «донору» Дмитрию Сотникову реставрация вышедшего из строя регулятора давления пневмосистемы стоила почти 4 часов потери времени. Ещё один камазовец Айрат Мардеев имел вынужденную остановку на трассе, связанную с заменой колеса. </p> [6] => style="text-align: justify;"> </p> <a href="/upload/import/20180119-2.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/20180119-2.jpg" height="200" align="left"></a> [7] => style="text-align: justify;"> Федерико Вильягра имел проблемы с электроникой на своей машине, а также останавливался для замены колеса. То ли просчёт по незнанию, то ли намеренное решение – аргентинец сегодня заправлялся с технички в зоне нейтрализации, что запрещено регламентом соревнований. Преимущество, полученное нелегитимным образом, в том, что заправленная наполовину машина аргентинца в первой половине дистанции была почти на полтонны легче и соответственно быстрее других грузовиков, взявших топлива со старта из расчёта на весь маршрут. Посмотрим, как на это нарушение отреагируют спортивные комиссары гонки. </p> [8] => style="text-align: justify;"> </p> [9] => style="text-align: justify;"> Между тем драматизм и накал борьбы в грузовом зачёте выражен в результате, который сложился в таблице генеральной классификации, в которой первую строчку сегодня занял экипаж Эдуарда Николаева. 1 секунда! Ни больше ни меньше! 1 секунда после 7518 километров пути – разница, разделяющая Николаева и Вильягру. </p> [10] => style="text-align: justify;"> </p> [11] => style="text-align: justify;"> В стане претендентов за третье место тоже нешуточная борьба. Несмотря на то, что здесь прочно обосновался опытный Сергей Вязович (МАЗ) теоретически на бронзу «Дакара» в грузовом зачете все еще претендуют Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер»), Артур Ардавичус (IVECO) и Тон Генугтен (IVECO). Обычно расчётливый и осторожный голландец Генугтен вообще открылся на этом «Дакаре» с неожиданной стороны – его стиль стал агрессивным и напористым. На финиш второго СУ он приехал сегодня на трёх колесах. </p> [12] => style="text-align: justify;"> </p> <a href="/upload/import/20180119-3.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/20180119-3.jpg" height="200" align="right"></a> [13] => style="text-align: justify;"> <b>Эдуард Николаев, пилот экипажа №500: </b>«Секунда разницы в “женерале”. Такого на моей памяти ещё не было. Я помню, конечно, как Андрей Каргинов по минуте забирал у де Роя, но это были минуты. Я думал мы сегодня больше заберём у Вильягры, но он очень быстро едет. Как назло, сегодня случилась поломка пневмосистемы. Воздух выходил из системы. Мы и стучали по неисправному клапану, разное пробовали. В итоге выручил Дмитрий Сотников. Взяли деталь с его машины. Потом пришлось менять боковой редуктор, это последствия выхода из строя на предыдущем этапе основного редуктора и последовавшей долгой езды на блокировке. Но это уже было на сервисе в зоне нейтрализации, поэтому, к счастью, этот ремонт в зачёт времени не пошёл». </p> [14] => style="text-align: justify;"> </p> [15] => style="text-align: justify;"> <b>Дмитрий Свистунов, механик экипажа Айрата Мардеева №507:</b> «Подъехали к Эдуарду Николаеву, у него была проблема с пневматикой, помогли ему разобраться, дождавшись машину Дмитрия Сотникова, проехали несколько километров – пробили колесо. Заменили в русле реки. Потеряли около 9 минут на его замене». </p> [16] => style="text-align: justify;"> </p> [17] => style="text-align: justify;"> <b>Руслан Ахмадеев, штурман экипажа Дмитрия Сотникова №502: </b>«Иногда очень важно оказаться в нужное время в нужном месте. Сегодня мы помогли экипажу Эдуарда Николаева. Сняли со своей машины необходимую деталь пневмосистемы. Сейчас вся команда работает на общий результат. Что касается штурманской работы, она была сегодня весьма непростая. Много следов, много русел. При всём при этом пилоту нужно было быть внимательным, чтобы не проткнуть сухими ветками шины и не порезать колёса об острые камни». </p> [18] => style="text-align: justify;"> </p> [19] => style="text-align: justify;"> Сегодня, 19 января, на «Дакаре» предпоследний, 13-й этап «Сан-Хуан - Кордоба». Грузовики проедут 927 км, из которых 368 км составит спецучасток. Маршрут отчасти пройдёт по дорогам в духе классического ралли, но будет и немного песчаных дюн и феш-феша. Организаторы предупреждают о сложностях этапа: «Всё же здесь больше шансов потерять, чем что-то выиграть. На протяжении всей истории Дакара, есть примеры, когда всего за день до финиша титул победителя ускользал от участника, словно песок сквозь пальцы!». Удачи нашим гонщикам! </p> [20] => align="center"> <b>Результаты двенадцатого этапа в классификации Т4</b> </p> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr> <td> [21] => align="center"> Место </p> </td> <td> [22] => align="center"> Участники </p> </td> <td> [23] => align="center"> Страна </p> </td> <td> [24] => align="center"> Грузовик </p> </td> <td> [25] => align="center"> Результат </p> </td> <td> [26] => align="center"> Отставание </p> </td> </tr> <tr> <td> [27] => align="center"> 1 </p> </td> <td> [28] => > Тон ван Генугтен </p> [29] => > Бернар дер Киндерен </p> [30] => > Петер Виллемсен </p> </td> <td> [31] => align="center"> Нидерланды-Бельгия </p> </td> <td> [32] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [33] => align="center"> 07:02:36 </p> </td> <td> [34] => align="center"> - </p> </td> </tr> <tr> <td> [35] => align="center"> 2 </p> </td> <td> [36] => > Мартин Коломы </p> [37] => > Иржи Стросс </p> [38] => > Ростислав Пльны </p> </td> <td> [39] => align="center"> Чехия </p> </td> <td> [40] => align="center"> TATRA </p> </td> <td> [41] => align="center"> 07:06:47 </p> </td> <td> [42] => align="center"> 00:04:11 </p> </td> </tr> <tr> <td> [43] => align="center"> 3 </p> </td> <td> [44] => > Эдуард Николаев </p> [45] => > Евгений Яковлев </p> [46] => > Владимир Рыбаков </p> </td> <td> [47] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [48] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [49] => align="center"> 07:08:57 </p> </td> <td> [50] => align="center"> 00:06:21 </p> </td> </tr> <tr> <td> [51] => align="center"> 4 </p> </td> <td> [52] => > Федерико Вильягра </p> [53] => > Рикардо Торлаччи </p> [54] => > Адриан Джакопини </p> </td> <td> [55] => align="center"> Аргентина </p> </td> <td> [56] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [57] => align="center"> 07:10:05 </p> </td> <td> [58] => align="center"> 00:07:29 </p> </td> </tr> <tr> <td> [59] => align="center"> 5 </p> </td> <td> [60] => > Артур Ардавичус </p> [61] => > Серж Брюнкенс </p> [62] => > Майкл Гусман </p> </td> <td> [63] => align="center"> Казахстан- </p> [64] => align="center"> Бельгия-Нидерланды </p> </td> <td> [65] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [66] => align="center"> 08:17:50 </p> </td> <td> [67] => align="center"> 00:15:14 </p> </td> </tr> <tr> <td> [68] => align="center"> 6 </p> </td> <td> [69] => > Сергей Вязович </p> [70] => > Павел Гаранин </p> [71] => > Андрей Жигулин </p> </td> <td> [72] => align="center"> Белоруссия </p> </td> <td> [73] => align="center"> МАЗ </p> </td> <td> [74] => align="center"> 07:28:56 </p> </td> <td> [75] => align="center"> &nbsp; </p> [76] => align="center"> 00:26:20 </p> </td> </tr> <tr> <td> [77] => align="center"> 8 </p> </td> <td> [78] => > Алексей Вишневский </p> [79] => > Максим Новиков </p> [80] => > Андрей Неверович </p> </td> <td> [81] => align="center"> Белоруссия </p> </td> <td> [82] => align="center"> МАЗ </p> </td> <td> [83] => align="center"> 07:37:36 </p> </td> <td> [84] => align="center"> 00:35:00 </p> </td> </tr> <tr> <td> [85] => align="center"> 11 </p> </td> <td> [86] => > Айрат Мардеев </p> [87] => > Айдар Беляев </p> [88] => > Дмитрий Свистунов </p> </td> <td> [89] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [90] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [91] => align="center"> 07:50:19 </p> </td> <td> [92] => align="center"> 00:47:43 </p> </td> </tr> <tr> <td> [93] => align="center"> 14 </p> </td> <td> [94] => > Мартин Масик </p> [95] => > Франтишек Томачек </p> [96] => > Михал Мрква </p> </td> <td> [97] => align="center"> Чехия&nbsp; </p> </td> <td> [98] => align="center"> LIAZ </p> </td> <td> [99] => align="center"> 08:50:12 </p> </td> <td> [100] => align="center"> 01:47:36 </p> </td> </tr> <tr> <td> [101] => align="center"> 18 </p> </td> <td> [102] => > Дмитрий Сотников </p> [103] => > Руслан Ахмадеев </p> [104] => > Ильнур Мустафин </p> </td> <td> [105] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [106] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [107] => align="center"> 10:48:55 </p> </td> <td> [108] => align="center"> 03:46:19 </p> </td> </tr> </tbody> </table> [109] => align="center"> &nbsp;<b>Итоговая классификация Т4</b> </p> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr> <td> [110] => align="center"> Место </p> </td> <td> [111] => align="center"> Участники </p> </td> <td> [112] => align="center"> Страна </p> </td> <td> [113] => align="center"> Грузовик </p> </td> <td> [114] => align="center"> Результат </p> </td> <td> [115] => align="center"> Отставание </p> </td> </tr> <tr> <td> [116] => align="center"> 1 </p> </td> <td> [117] => > Эдуард Николаев </p> [118] => > Евгений Яковлев </p> [119] => > Владимир Рыбаков </p> </td> <td> [120] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [121] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [122] => align="center"> 47:14:31 </p> </td> <td> [123] => align="center"> - </p> </td> </tr> <tr> <td> [124] => align="center"> 2 </p> </td> <td> [125] => > Федерико Вильягра </p> [126] => > Рикардо Торлаччи </p> [127] => > Адриан Джакопини </p> </td> <td> [128] => align="center"> Аргентина </p> </td> <td> [129] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [130] => align="center"> 47:14:32 </p> </td> <td> [131] => align="center"> +00:00:01 </p> </td> </tr> <tr> <td> [132] => align="center"> 3 </p> </td> <td> [133] => > Сергей Вязович </p> [134] => > Павел Гаранин </p> [135] => > Андрей Жигулин </p> </td> <td> [136] => align="center"> Белоруссия </p> </td> <td> [137] => align="center"> МАЗ </p> </td> <td> [138] => align="center"> 50:40:45 </p> </td> <td> [139] => align="center"> +03:26:14 </p> </td> </tr> <tr> <td> [140] => align="center"> 4 </p> </td> <td> [141] => > Айрат Мардеев </p> [142] => > Айдар Беляев </p> [143] => > Дмитрий Свистунов </p> </td> <td> [144] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [145] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [146] => align="center"> 52:34:46 </p> </td> <td> [147] => align="center"> +05:20:15 </p> </td> </tr> <tr> <td> [148] => align="center"> 5 </p> </td> <td> [149] => > Тон ван Генугтен </p> [150] => > Бернар дер Киндерен </p> [151] => > Петер Виллемсен </p> </td> <td> [152] => align="center"> Нидерланды-Бельгия </p> </td> <td> [153] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [154] => align="center"> 52:38:11 </p> </td> <td> [155] => align="center"> +05:23:40 </p> </td> </tr> <tr> <td> [156] => align="center"> 6 </p> </td> <td> [157] => > Артур Ардавичус </p> [158] => > Серж Брюнкенс </p> [159] => > Майкл Гусман </p> </td> <td> [160] => align="center"> Казахстан- </p> [161] => align="center"> Бельгия-Нидерланды </p> </td> <td> [162] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [163] => align="center"> 52:50:56 </p> </td> <td> [164] => align="center"> +05:36:25 </p> </td> </tr> <tr> <td> [165] => align="center"> 7 </p> </td> <td> [166] => > Мартин Масик </p> [167] => > Франтишек Томачек </p> [168] => > Михал Мрква </p> </td> <td> [169] => align="center"> Чехия </p> [170] => align="center"> &nbsp; </p> </td> <td> [171] => align="center"> LIAZ </p> </td> <td> [172] => align="center"> 54:24:52 </p> </td> <td> [173] => align="center"> +07:10:21 </p> </td> </tr> <tr> <td> [174] => align="center"> 11 </p> </td> <td> [175] => > Мартин Коломы </p> [176] => > Иржи Стросс </p> [177] => > Ростислав Пльны </p> </td> <td> [178] => align="center"> Чехия </p> </td> <td> [179] => align="center"> TATRA </p> </td> <td> [180] => align="center"> 56:09:43 </p> </td> <td> [181] => align="center"> +08:55:12 </p> </td> </tr> <tr> <td> [182] => align="center"> 12 </p> </td> <td> [183] => > Дмитрий Сотников </p> [184] => > Руслан Ахмадеев </p> [185] => > Ильнур Мустафин </p> </td> <td> [186] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [187] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [188] => align="center"> 56:46:06 </p> </td> <td> [189] => align="center"> +09:31:35 </p> </td> </tr> <tr> <td> [190] => align="center"> 14 </p> </td> <td> [191] => > Алекс-р Василевский </p> [192] => > Дмитрий Вихренко&nbsp; </p> [193] => > Антон Запорощенко </p> </td> <td> [194] => align="center"> Белоруссия </p> </td> <td> [195] => align="center"> МАЗ </p> </td> <td> [196] => align="center"> 71:43:13 </p> </td> <td> [197] => align="center"> +24:28:42 </p> </td> </tr> <tr> <td> [198] => align="center"> 15 </p> </td> <td> [199] => > Алексей Вишневский </p> [200] => > Максим Новиков </p> [201] => > Андрей Неверович </p> </td> <td> [202] => align="center"> Белоруссия </p> </td> <td> [203] => align="center"> МАЗ </p> </td> <td> [204] => align="center"> 88:45:27 </p> </td> <td> [205] => align="center"> +41:30:56 </p> </td> </tr> </tbody> </table> )
/rss/rss.php

Array ( [0] => [1] => style="text-align: justify;"> <b>Очередная группа молодых руководителей и резервистов подразделений ПАО «КАМАЗ» завершила обучение в «Школе менеджмента».</b> </p> [2] => style="text-align: justify;"> </p> [3] => style="text-align: justify;"> Курс «Школа менеджмента» появился в Корпоративном университете «КАМАЗа» в 2012 году. За пять лет выпускниками стали 94 человека, включая новую группу. В неё вошли 22 человека, избранные из числа двухсот претендентов. В качестве кандидатов рассматривались, прежде всего, работники, находящиеся в резерве руководителей, а также недавно назначенные на должность. </p> [4] => style="text-align: justify;"> </p> [5] => style="text-align: justify;"> Все камазовцы успешно прошли программу переподготовки без отрыва от производства. За полгода было изучено 35 тем. Большинство занятий проходило в форме тренингов, вместе с коллегами участники обучения обсуждали вопросы планирования, организации и контроля, методы групповой работы, коммуникации с персоналом, методы его информирования и многое другое. Акцент в обучении был сделан на практику: все новые знания применялись в работе. Под руководством преподавателей студенты выполняли практические домашние задания. Каждый успешно защитил проект, посвящённый оптимизации бизнес-процессов, и решил кейс «Руководитель и коллектив». </p> [6] => style="text-align: justify;"> </p> [7] => style="text-align: justify;"> Профессиональный рост подчинённых заметили и их шефы. Руководители единодушно отмечают: студенты чаще радуют новыми интересными идеями, справляются со сложными задачами. </p> [8] => style="text-align: justify;"> </p> [9] => style="text-align: justify;"> Дипломы о профессиональной переподготовке вместе с ректором корпоративного учебного центра автогиганта – Регионального института передовых технологий и бизнеса Денисом Заикиным вручал заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по управлению персоналом и организационному развитию Александр Ушенин. «Вы успешно справились с экзаменами и доказали, что на вас можно положиться!» – отметил он. </p> [10] => style="text-align: justify;"> </p> [11] => style="text-align: justify;"> После получения дипломов обучение участников не заканчивается: Корпоративный университет «КАМАЗа» продолжит курировать успешную реализацию их проектов и карьерный рост.&nbsp; </p> )
/rss/rss.php

Array ( [0] => [1] => style="text-align: justify;"> <b>Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Чилесито (Аргентина):</b> </p> [2] => style="text-align: justify;"> </p> [3] => style="text-align: justify;"> - Маленький захолустный Чилесито свои лучшие времена пережил в конце 19-го века, когда здесь процветали горнодобытчики. Рядом с городом была построена канатная дорога «Чилесито – Ля-Мехикана» длиной 35 километров, использовавшаяся для добычи золотоносной руды в горах Сьерра-де-Фамантина. Напоминанием о былых битвах за презренный металл сегодня служат лишь сваленные в кучу вагонетки на одной из окраин города. </p> [4] => style="text-align: justify;"> </p> [5] => style="text-align: justify;"> На трассе «Дакара-2018», прибывшего сюда 17 января, продолжается своя борьба за золото, принимающая порой драматические обороты. Жаркая погода сделала пески здешней пустыни Фьямбала рыхлыми, превратив 280-километровый спецучасток в одну из тяжелейших трасс юбилейного «Дакара». Организаторы повторили опыт 2016 года, когда результаты предыдущего СУ определили стартовый порядок, со смешанным стартом из 25 самых быстрых участников из категории МОТО (10 мотоциклов), АВТО (10 машин) и ГРУЗОВИКИ (5 машин). В пятерку грузовиков ушедших на маршрут раньше всех вошли два грузовика команды IVECO (Вильягра, Генугтен), два грузовика команды “КАМАЗ-мастер” (Николаев, Мардеев) и один грузовик команды МАЗ (Вязович). </p> [6] => style="text-align: justify;"> <a href="/upload/import/20180118-2.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/20180118-2.jpg" height="200" align="left"></a> </p> [7] => style="text-align: justify;"> Высохшие русла рек, дюны, бездорожье, много мелкозернистого песка феш-феш, много сухих веток и камней, опасных для шин: погодные условия в Чилесито и трассы, подготовленные организаторами, из года в год отличаются завидной постоянностью. </p> [8] => style="text-align: justify;"> </p> [9] => style="text-align: justify;"> На 83-м километре на автомобиле Эдуарда Николаева произошла серьёзная поломка (до этого был еще прокол колеса). Стечение обстоятельств: в каменистом русле, обозначенном организаторами, как триал, здоровенный валун ударяет в кронштейны крепления раздаточной коробки и гнёт карданный вал. Для помощи экипажу и в первом (колесо), и во втором (карданный вал) случаях останавливается экипаж Айрата Мардеева. Карданный вал был снят с его машины и переставлен на грузовик Николаева. По результатам финиша Федерико Вильягра (IVECO) перемещается в генеральной классификации по итогам 11 этапов на первое место. </p> [10] => style="text-align: justify;"> </p> <a href="/upload/import/20180118-3.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/20180118-3.jpg" height="200" align="right"></a> [11] => style="text-align: justify;"> Следует отметить, что пока в этой таблице никак не учтён 10-минутный штраф аргентинца по жалобе Петеранселя (экипаж №300, за некорректное поведение при обгоне). Дело в том, что согласно решению комиссаров, это – отложенный штраф, и он будет применён в отношении Вильягры только в случае второго подобного нарушения. К вечеру 17 января аргентинец получил 15-минутный штраф за порванные ремни ограничения хода подвески. Напомним, ход подвески спортивного грузовика имеет лимит – 300 мм, контролируется этот показатель специальными ремнями, устанавливаемыми на каждое колесо и пломбируемыми техническими комиссарами. С учётом этого штрафа аргентинец опережает Эдуарда Николаева по итогам 11-ти этапов гонки на 1 минуту 7 секунд. </p> [12] => style="text-align: justify;"> </p> <a href="/upload/import/20180118-4.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/20180118-4.jpg" height="200" align="left"></a> [13] => style="text-align: justify;"> Два часа потерял на трассе из-за поломки усилителя руля ещё один представитель IVECO Тон Генугтен. </p> [14] => style="text-align: justify;"> </p> [15] => style="text-align: justify;"> Стабильно быстрым был сегодня экипаж Дмитрия Сотникова. Третий результат по итогам этапа. Несмотря на потерю времени в начале этапа, связанную с заменой колеса, и замену пневмогидроусилителя сцепления и потерю примерно 50 минут, далее он смог сократить отставание от лидера до 28 минут. Победил же на этапе белорус Сергей Вязович на МАЗе, обеспечив 3-е место в генеральной классификации и ещё более увеличив отрыв от борющегося за это место экипажа Айрата Мардеева. </p> [16] => style="text-align: justify;"> </p> [17] => style="text-align: justify;"> Весь день отметки прохождения контрольных точек экипажем Антона Шибалова появлялись в системе мониторинга организаторов гонки. Но в финальной таблице результатов и в таблице генеральной классификации по итогам дня время экипажа 515 не было отражено. Причина становится понятной уже поздним вечером. Судьи приняли решение о снятии экипажа Антона Шибалова с гонки. Напомним, после пожара на первом вчерашнем спецучастке, экипаж Шибалова смог ликвидировать последствия возгорания своими силами и выйти на старт второго вчерашнего спецучастка. Далее экипаж, поняв, что пожар всё же имел последствия для грузовика, принял решение финишировать, не взяв все контрольные точки. Обычная судейская практика в таких случаях – пенализация с присуждением штрафного времени. Поэтому снятие экипажа с гонки, причём, экипажа, не претендующего на подиум, - это, по мнению экспертов, чрезмерно строгое и неоднозначное решение, которое однозначно ослабит российскую команду. Функции быстрой технички решением руководителя команды возложены на экипаж Дмитрия Сотникова. В гонке осталось три российских экипажа. Впереди три дня, за которые нужно попробовать поправить существующее положение. </p> [18] => style="text-align: justify;"> </p> <a href="/upload/import/20180118-5.jpg" class="fancybox"><img width="280" src="/upload/import/20180118-5.jpg" height="200" align="right"></a> [19] => style="text-align: justify;"> <b>Евгений Яковлев, штурман экипажа Эдуарда Николаева №500: </b>“В начале и в конце спецучастка были песчаные дороги, извилистые и с большим количеством сухих веток и деревьев. Я раньше такого не видел. Целое вымершее поле деревьев. Как раз здесь мы пробили колесо. Ну, и дальше, на 83-м километре в каменистом триале, пересекая русло, задели буквально чуть-чуть раздаткой камень. Миллиметров тридцать не хватило. Он торчал из земли, потянул за собой раздатку. Масса автомобиля большая, и миллиметров на 50 раздатка ушла назад. Вытянулся кардан, подвесной. Началась вибрация. Хорошо следом ехал Айрат Мардеев. Использовали его машину, как донора. Спасибо им большое, выручили нас. За шесть километров до финиша, к сожалению, опять на сухие ветки напоролись, пробили колесо. Подкачка не справлялась. Пришлось менять колесо. Потратили на это около семи минут”. </p> [20] => style="text-align: justify;"> </p> [21] => style="text-align: justify;"> Сегодня, 18 января, на «Дакаре» 12-й этап «Чилесито – Сан-Хуан». Грузовики проедут 791 км, из которых 522 км составит спецучасток. Очень сложный и протяжённый этап, на котором наши гонщики попробуют отыграть отставание. Организаторы предупреждают: «Для экипажей категорий АВТО и ГРУЗОВИКИ, единственный способ преодолеть этот долгий день и не потеряться в пересечениях русел – точно следовать указаниям роуд-бука». </p> [22] => style="text-align: center;"> <a href="/upload/import/20180118-6.jpg" class="fancybox"><img width="290" src="/upload/import/20180118-6.jpg" height="193"></a> <a href="/upload/import/20180118-7.jpg" class="fancybox"><img width="290" src="/upload/import/20180118-7.jpg" height="193"></a> <a href="/upload/import/20180118-8.jpg" class="fancybox"><img width="290" src="/upload/import/20180118-8.jpg" height="193"></a> </p> [23] => align="center"> <b>Результаты одиннадцатого этапа в классификации Т4</b> </p> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr> <td> [24] => align="center"> Место </p> </td> <td> [25] => align="center"> Участники </p> </td> <td> [26] => align="center"> Страна </p> </td> <td> [27] => align="center"> Грузовик </p> </td> <td> [28] => align="center"> Результат </p> </td> <td> [29] => align="center"> Отставание </p> </td> </tr> <tr> <td> [30] => align="center"> 1 </p> </td> <td> [31] => > Сергей Вязович </p> [32] => > Павел Гаранин </p> [33] => > Андрей Жигулин </p> </td> <td> [34] => align="center"> Белоруссия </p> </td> <td> [35] => align="center"> МАЗ </p> </td> <td> [36] => align="center"> 05:14:10 </p> </td> <td> [37] => align="center"> - </p> </td> </tr> <tr> <td> [38] => align="center"> 2 </p> </td> <td> [39] => > Федерико Вильягра </p> [40] => > Рикардо Торлаччи </p> [41] => > Адриан Джакопини </p> </td> <td> [42] => align="center"> Аргентина </p> </td> <td> [43] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [44] => align="center"> 05:15:34 </p> </td> <td> [45] => align="center"> 00:01:24 </p> </td> </tr> <tr> <td> [46] => align="center"> 3 </p> </td> <td> [47] => > Дмитрий Сотников </p> [48] => > Руслан Ахмадеев </p> [49] => > Ильнур Мустафин </p> </td> <td> [50] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [51] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [52] => align="center"> 05:43:01 </p> </td> <td> [53] => align="center"> 00:28:51 </p> </td> </tr> <tr> <td> [54] => align="center"> 4 </p> </td> <td> [55] => > Мартин Коломы </p> [56] => > Иржи Стросс </p> [57] => > Ростислав Пльны </p> </td> <td> [58] => align="center"> Чехия </p> </td> <td> [59] => align="center"> TATRA </p> </td> <td> [60] => align="center"> 05:44:34 </p> </td> <td> [61] => align="center"> 00:30:24 </p> </td> </tr> <tr> <td> [62] => align="center"> 6 </p> </td> <td> [63] => > Артур Ардавичус </p> [64] => > Серж Брюнкенс </p> [65] => > Майкл Гусман </p> </td> <td> [66] => align="center"> Казахстан- </p> [67] => align="center"> Бельгия-Нидерланды </p> </td> <td> [68] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [69] => align="center"> 05:50:39 </p> </td> <td> [70] => align="center"> 00:36:29 </p> </td> </tr> <tr> <td> [71] => align="center"> 7 </p> </td> <td> [72] => > Эдуард Николаев </p> [73] => > Евгений Яковлев </p> [74] => > Владимир Рыбаков </p> </td> <td> [75] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [76] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [77] => align="center"> 05:56:25 </p> </td> <td> [78] => align="center"> 00:42:15 </p> </td> </tr> <tr> <td> [79] => align="center"> 8 </p> </td> <td> [80] => > Айрат Мардеев </p> [81] => > Айдар Беляев </p> [82] => > Дмитрий Свистунов </p> </td> <td> [83] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [84] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [85] => align="center"> 06:09:38 </p> </td> <td> [86] => align="center"> 00:55:28 </p> </td> </tr> <tr> <td> [87] => align="center"> 11 </p> </td> <td> [88] => > Мартин Масик </p> [89] => > Франтишек Томачек </p> [90] => > Михал Мрква </p> </td> <td> [91] => align="center"> Чехия </p> [92] => align="center"> &nbsp; </p> </td> <td> [93] => align="center"> LIAZ </p> </td> <td> [94] => align="center"> 07:00:06 </p> </td> <td> [95] => align="center"> &nbsp; </p> [96] => align="center"> 01:45:56 </p> </td> </tr> <tr> <td> [97] => align="center"> 12 </p> </td> <td> [98] => > Тон ван Генугтен </p> [99] => > Бернар дер Киндерен </p> [100] => > Петер Виллемсен </p> </td> <td> [101] => align="center"> Нидерланды-Бельгия </p> </td> <td> [102] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [103] => align="center"> 07:17:32 </p> </td> <td> [104] => align="center"> 02:03:22 </p> </td> </tr> </tbody> </table> [105] => align="center"> <b>Итоговая классификация Т4</b> </p> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr> <td> [106] => align="center"> Место </p> </td> <td> [107] => align="center"> Участники </p> </td> <td> [108] => align="center"> Страна </p> </td> <td> [109] => align="center"> Грузовик </p> </td> <td> [110] => align="center"> Результат </p> </td> <td> [111] => align="center"> Отставание </p> </td> </tr> <tr> <td> [112] => align="center"> 1 </p> </td> <td> [113] => > Федерико Вильягра </p> [114] => > Рикардо Торлаччи </p> [115] => > Адриан Джакопини </p> </td> <td> [116] => align="center"> Аргентина </p> </td> <td> [117] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [118] => align="center"> 40:04:27 </p> </td> <td> [119] => align="center"> - </p> </td> </tr> <tr> <td> [120] => align="center"> 2 </p> </td> <td> [121] => > Эдуард Николаев </p> [122] => > Евгений Яковлев </p> [123] => > Владимир Рыбаков </p> </td> <td> [124] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [125] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [126] => align="center"> 40:05:34 </p> </td> <td> [127] => align="center"> +00:01:07 </p> </td> </tr> <tr> <td> [128] => align="center"> 3 </p> </td> <td> [129] => > Сергей Вязович </p> [130] => > Павел Гаранин </p> [131] => > Андрей Жигулин </p> </td> <td> [132] => align="center"> Белоруссия </p> </td> <td> [133] => align="center"> МАЗ </p> </td> <td> [134] => align="center"> 43:11:49 </p> </td> <td> [135] => align="center"> +03:07:22 </p> </td> </tr> <tr> <td> [136] => align="center"> 4 </p> </td> <td> [137] => > Айрат Мардеев </p> [138] => > Айдар Беляев </p> [139] => > Дмитрий Свистунов </p> </td> <td> [140] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [141] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [142] => align="center"> 44:44:27 </p> </td> <td> [143] => align="center"> +04:40:00 </p> </td> </tr> <tr> <td> [144] => align="center"> 5 </p> </td> <td> [145] => > Артур Ардавичус </p> [146] => > Серж Брюнкенс </p> [147] => > Майкл Гусман </p> </td> <td> [148] => align="center"> Казахстан- </p> [149] => align="center"> Бельгия-Нидерланды </p> </td> <td> [150] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [151] => align="center"> 45:33:06 </p> </td> <td> [152] => align="center"> +05:28:39 </p> </td> </tr> <tr> <td> [153] => align="center"> 6 </p> </td> <td> [154] => > Мартин Масик </p> [155] => > Франтишек Томачек </p> [156] => > Михал Мрква </p> </td> <td> [157] => align="center"> Чехия&nbsp; </p> </td> <td> [158] => align="center"> LIAZ </p> </td> <td> [159] => align="center"> 45:34:40 </p> </td> <td> [160] => align="center"> +05:30:13 </p> </td> </tr> <tr> <td> [161] => align="center"> 7 </p> </td> <td> [162] => > Тон ван Генугтен </p> [163] => > Бернар дер Киндерен </p> [164] => > Петер Виллемсен </p> </td> <td> [165] => align="center"> Нидерланды-Бельгия </p> </td> <td> [166] => align="center"> IVECO </p> </td> <td> [167] => align="center"> 45:35:35 </p> </td> <td> [168] => align="center"> +05:31:08 </p> </td> </tr> <tr> <td> [169] => align="center"> 8 </p> </td> <td> [170] => > Дмитрий Сотников </p> [171] => > Руслан Ахмадеев </p> [172] => > Ильнур Мустафин </p> </td> <td> [173] => align="center"> Россия </p> </td> <td> [174] => align="center"> КАМАЗ </p> </td> <td> [175] => align="center"> 45:57:11 </p> </td> <td> [176] => align="center"> +05:52:44 </p> </td> </tr> <tr> <td> [177] => align="center"> 12 </p> </td> <td> [178] => > Мартин Коломы </p> [179] => > Иржи Стросс </p> [180] => > Ростислав Пльны </p> </td> <td> [181] => align="center"> Чехия </p> </td> <td> [182] => align="center"> TATRA </p> </td> <td> [183] => align="center"> 49:02:56 </p> </td> <td> [184] => align="center"> +08:58:29 </p> </td> </tr> <tr> <td> [185] => align="center"> 13 </p> </td> <td> [186] => > Алекс-р Василевский </p> [187] => > Дмитрий Вихренко&nbsp; </p> [188] => > Антон Запорощенко </p> </td> <td> [189] => align="center"> Белоруссия </p> </td> <td> [190] => align="center"> МАЗ </p> </td> <td> [191] => align="center"> 64:01:35 </p> </td> <td> [192] => align="center"> +23:57:08 </p> </td> </tr> <tr> <td> [193] => align="center"> 14 </p> </td> <td> [194] => > Алексей Вишневский </p> [195] => > Максим Новиков </p> [196] => > Андрей Неверович </p> </td> <td> [197] => align="center"> Белоруссия </p> </td> <td> [198] => align="center"> МАЗ </p> </td> <td> [199] => align="center"> 81:07:51 </p> </td> <td> [200] => align="center"> +41:03:24 </p> </td> </tr> </tbody> </table> )
RSS -
ǻ. , ,
:
(473)
268-75-07
268-44-52
  RSS

RSS

22 2018

ǻ

2017 ǻ 7,4 . , 11,5 , . , , 11,45 . .

( ) 10 5 . .

2,4 . , 600 . , .

, , - .&nbsp;


22 2018

л:

-2018, -, -.

, 500: . , . . , . , , , . 40- -.

"-" "" , -. " , , , "", , , - . - ! , , , , "-" ".

" , "". , , . "" , 80-90- . , . , . , 12- , ! . : - , Iveco - ? , , , , - . , , "-" ", - .

, 507: , . , . . , . , , . -2018 . . .

, "-2018" , , " ", - . " , . , , , , . . ! "" , ", - - G-Energy. " , , - 10 . , , , , !" - .


22 2018


, 22 , ǻ .

9 21 - . 2018 6-20 .&nbsp;

, , , , . , , , , . .&nbsp;

1100 1200 , 1 . .


21 2018

- - 15- !

- - () -2018:

- - -2018. , - 15- 30- !

, 6- 20- . ().

. (-) (IVECO) 12- ! - , - .

, , . , 8700 . . 54 , 42 . - IVECO, TATRA, RENAULT, SCANIA, LIAZ, . , , 10 -. . 10- , .

&nbsp;

4

&nbsp;

1

-

IVECO

01:39:47

-

2

&nbsp;

LIAZ

01:39:58

&nbsp;

00:00:11

3

01:43:22

00:03:35

4

01:44:04

00:04:17

6

01:45:33

00:05:46

7

-

-

IVECO

01:45:49

00:06:02

8

01:47:22

&nbsp;

00:07:35

&nbsp;

4

1

54:57:37

-

2

58:54:54

&nbsp;

+03:57:17

3

60:20:11

+05:22:34

4

-

-

IVECO

61:35:59

+06:38:22

5

&nbsp;

LIAZ

62:56:22

&nbsp;

+07:58:45

8

-

IVECO

64:22:31

+09:24:54

10

65:01:24

+10:03:47

11

TATRA

68:18:23

+13:20:46

13

-

81:01:35

+26:03:58

14

97:59:52

+43:02:15

&nbsp;

&nbsp;



20 2018

л!
- - ():

- IVECO ໻, - 13-, .

, , 40- . . -, 20 120- . -, - - . .

124 , , , . 382 , . . .

. 79- 40 . , , , . , , , . . . . - - . , , . , , . . 3 (IVECO) 16 (IVECO). 596- . , , . . .

, 500: . . . . ! . 14 , . , WRC, 30 - , , , . - , . . . , , .

, 507: . . , , . - . , .

, 20 , , 14- 284 , 119- . , , 40- - , . , , 30 . . , .

&nbsp;

4

&nbsp;

1

05:59:02

-

2

05:59:52

00:00:50

3

TATRA

06:05:08

00:06:06

4

06:26:47

&nbsp;

00:27:45

5

06:31:56

00:32:54

7

&nbsp;

LIAZ

06:51:32

&nbsp;

00:52:30

8

-

-

IVECO

06:59:14

01:00:12

&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;

4

1

53:13:33

-

2

57:07:32

&nbsp;

+03:53:59

3

58:34:38

+05:21:05

4

-

-

IVECO

59:50:10

+06:36:37

6

&nbsp;

LIAZ

61:16:24

&nbsp;

+08:02:51

7

TATRA

62:14:51

+09:01:18

8

63:18:02

+10:04:29





19 2018

ǻ :

. ǻ, , . , .

, , , , , . , , , . , , 70- XX , : , , . , . , , .

. . . , . . 250 . .

, . . , . , 1-3 , , , 7-10 .

ǻ . LED 1 , , , .

ǻ. , - - . ǻ . , 75%, .


19 2018


-û : - 40 Z-5490 NEO.

ǻ -. 2017 , 36 .

Z-5490 NEO . . , Daimler 401 .., ZF, Daimler.

. ǻ ,&nbsp; . Ż ǻ.

- 15 , . , , , , , .&nbsp;

&nbsp;www.kamazleasing.ru.


19 2018


- - - ():

- 13- -2018 - : - 288 - 234 , 88 . , , , -, . - - , , , - . , , , , , - . . - . . , - . , . , .

. . . (, ). 4 . , .

, . , , . , , , , . , .

, , . 1 ! ! 1 7518 , .

. , () (-), (IVECO) (IVECO). . .

, 500: . . , , , . , . , . . , . . . , . , , , .

, 507: , , , , . . 9 .

, 502: . . . . , . , . , .

, 19 , , 13- - - . 927 , 368 . , -. : , - . , , , !. !

4

1

-

IVECO

07:02:36

-

2

TATRA

07:06:47

00:04:11

3

07:08:57

00:06:21

4

IVECO

07:10:05

00:07:29

5

-

-

IVECO

08:17:50

00:15:14

6

07:28:56

&nbsp;

00:26:20

8

07:37:36

00:35:00

11

07:50:19

00:47:43

14

&nbsp;

LIAZ

08:50:12

01:47:36

18

10:48:55

03:46:19

&nbsp; 4

1

47:14:31

-

2

IVECO

47:14:32

+00:00:01

3

50:40:45

+03:26:14

4

52:34:46

+05:20:15

5

-

IVECO

52:38:11

+05:23:40

6

-

-

IVECO

52:50:56

+05:36:25

7

&nbsp;

LIAZ

54:24:52

+07:10:21

11

TATRA

56:09:43

+08:55:12

12

56:46:06

+09:31:35

14

-

&nbsp;

71:43:13

+24:28:42

15

88:45:27

+41:30:56


18 2018


ǻ .

2012 . 94 , . 22 , . , , , , .

. 35 . , , , , , . : . . , -, .

. : , .

ǻ . , ! .

: .&nbsp;


18 2018


- - ():

- 19- , . - 35 , --. .

-2018, 17 , , . , 280- . 2016 , , 25 (10 ), (10 ) (5 ). IVECO (, ), - (, ) ().

, , , -, , : , , .

83- ( ). : , , , . (), ( ) . . (IVECO) 11 .

, 10- ( 300, ). , , , . 17 15- . , 300 , , . 11- 1 7 .

- IVECO .

. . , , 50 , 28 . , 3- .

. 515 . . . , , . , , , , . . , , , , - , , , . . . , .

, 500: , . . . . , , 83- , , - . . , . , 50 . , . . . , . , . , , , . . . .

, 18 , 12- -. 791 , 522 . , . : , -.

4

1

05:14:10

-

2

IVECO

05:15:34

00:01:24

3

05:43:01

00:28:51

4

TATRA

05:44:34

00:30:24

6

-

-

IVECO

05:50:39

00:36:29

7

05:56:25

00:42:15

8

06:09:38

00:55:28

11

&nbsp;

LIAZ

07:00:06

&nbsp;

01:45:56

12

-

IVECO

07:17:32

02:03:22

4

1

IVECO

40:04:27

-

2

40:05:34

+00:01:07

3

43:11:49

+03:07:22

4

44:44:27

+04:40:00

5

-

-

IVECO

45:33:06

+05:28:39

6

&nbsp;

LIAZ

45:34:40

+05:30:13

7

-

IVECO

45:35:35

+05:31:08

8

45:57:11

+05:52:44

12

TATRA

49:02:56

+08:58:29

13

-

&nbsp;

64:01:35

+23:57:08

14

81:07:51

+41:03:24